油轮市场活跃石油运费大幅提高，或支撑油价上涨

9月14日，油轮运费市场分析师Irina Slav撰文称，市场石油在能源短缺的活跃或支新时代，有一个方面的大幅情况往往被忽视:能源的运输。

自今年春天以来，提高对油轮的撑油需求一直在上升，随着欧盟对和燃料禁运的价上生效，这一趋势在未来几个月只会加剧。油轮运费

航运公司都在赶在禁运前争抢尽可能多的市场石油冰级油轮。禁运将于12月初生效，活跃或支原油将于12月初生效，大幅燃料将于两个月后生效。提高

报告指出，撑油这些船只将有必要继续将俄罗斯的价上石油和燃料运往非欧洲地区，因为欧盟将不再能够购买这些船只，油轮运费尽管欧洲买家目前正在囤积俄罗斯的石油和燃料，以应对禁运。

乌克兰战争以及欧盟对战争的反应，已经大大活跃了全球油轮市场，同时也大幅提高了石油的运费。

Svelland Capital的Tor Svelland在8月份称，自2月24日入侵以来，对加油机的需求急剧上升，而且在可预见的未来可能会保持强劲，尤其是因为供应相当有限。

过去几年，几乎没有建造过油轮，而且由于这不是该行业能够在一夜之间扭转的局面，供应可能会继续紧张，从而推高石油和燃料的运输成本。

事实上，8月初，外媒再次报道称，全球油轮市场正面临20多年来最强劲的需求。报告援引克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的数据称，在截至8月8日的两周内，油品油轮的平均利润跃升至40万美元，为1997年以来的最高水平。

到目前为止，这一数字可能更高，而且随着未来几个月燃料需求超过供应，这一数字还将继续上升。燃油市场本来就很紧张，但随着欧盟对俄罗斯的燃油禁运生效，市场只会变得更加紧张，进一步加剧对有限的油罐车船队的竞争。

丹麦航运公司Torm在一份声明中表示：“欧盟从2023年2月起对俄罗斯石油产品的禁令将引发石油贸易生态系统的重新校准。部分贸易调整已经开始。”

此次重新调整不仅涉及增加油轮，将俄罗斯的燃油和原油运送到欧洲以外的目的地，还将涉及更多油轮，从俄罗斯以外的地方向欧洲供应石油和燃料，其中很可能包括亚洲等将俄罗斯原油加工成燃料，然后出口到欧洲等地的地方。

除了预期中的油轮市场吃紧(这将对燃油价格产生明显影响)之外，全球燃油市场也吃紧，并可能在未来几年保持这种状况。

标普研究的一篇报道称，原因是全球炼油产能创纪录地大幅下降，从2020年3月到2022年7月，产能下降了380万桶。

在炼油产能萎缩的同时，燃料需求却增加了560万桶/天，与以炼油产能为基础的供应产生了相当大的缺口。根据标普的研究，除非出现延期，否则明年年底前将有大约200万桶/天的新炼油产能投产。

进一步增加产能的可能性要小得多，因为炼油商怀疑，能源转型的推动会让潜在的新炼油厂在过不了多久就变成搁浅资产。

在这种情况下，未来的燃料可承受性和可获得性都不容乐观。随着欧盟石油和燃料禁运生效，俄罗斯将转向亚洲、非洲和拉丁美洲的新客户，据报道。欧盟本身将需要从中东、美国等地获取燃料，如前所述，还有印度和中国。

由于供应紧张的情况(这肯定会增加燃料价格的溢价)，从俄罗斯进口燃料的国家，如两个亚洲巨头和沙特阿拉伯，可能会选择像中国对待俄罗斯液化天然气那样:高价转售给欧洲，这并非不可想象。

与此同时，美国自身也面临着燃料库存的限制，尤其是中等馏分油、柴油和航空燃料的库存。这对欧洲来说意味着，它从美国获得的燃料出口增加的帮助将是有限的:根本没有足够的柴油可供出口。这可能会进一步推高今年冬天的燃油价格。

随着全球努力抗击通胀，油轮和它们之间的燃料将在今年冬天提高燃料价格。加油机和燃料无助于这场战斗。

北京时间9月15日16:21，布伦特原油主力合约价格报87.64美元/桶。

(责任编辑：探索)