大众汽车集团放大中国区自主权：贝瑞德统领中国业务

伴随多个关键位置的大众德统任命，贝瑞德建立起了一个职能齐备的汽车区自集团中国董事会。

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道

6月17日，集团大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整。中国主权

自2022年8月1日起，贝瑞大众汽车集团中国董事将会成为集团在华跨品牌中枢决策组织，领中由贝瑞德领导。国业基于新的大众德统架构，将赋予中国区更大的汽车区自自主权，整合运用各品牌的集团技术资源和能力。

大众集团方面表示，中国主权新架构下，贝瑞大众集团将进一步调整中国的领中技术开发工作，通过强大的国业跨品牌协调能力加快研发速度和数字化进程，使产品和服务更加贴近并满足中国客户的大众德统需求。在此过程中，集团将基于旨在集中区域研发资源的One R D项目，进一步优化并提升协同效应，从而加强中国团队的研发能力，提高研发效率。

同时，大众汽车集团（中国）全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，作为跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行管理。

“上周，我们宣布了贝瑞德（Ralf Brandstätter）将负责大众汽车集团在中国的业务；同时我们也将继续加大对在华控股子公司的投资。伴随多个关键位置的任命，贝瑞德建立起了一个职能齐备的集团中国董事会。新的中国董事会将赋予中国区更大的自主权。”6月21日，大众集团全球CEO迪斯表示。

贝瑞德执掌大众中国董事会

今年1月，大众汽车集团就宣布了一系列人事变动，其中，原大众品牌首席执行官贝瑞德将升入集团董事会，自2022年8月1日起接替现任大众汽车集团（中国）掌门人冯思翰负责中国业务。

贝瑞德将于8月1日起加入大众集团管理董事会，负责中国业务，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。

“在全新的中国区管理架构下，我们与合资企业紧密合作，进一步强健体系、整合升级业务管理，为后续发展奠定坚实基础。中国区正被赋予更多的决策权和自主权，我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”贝德瑞表示。

贝瑞德执掌中国的消息已经公布许久，而与其一起而来的大众中国组织架构的调整力度，比预想中的要大得多。

需要指出的是，贝瑞德出任大众中国CEO，大众最为依赖的中国市场掌门人，也终于由集团董事直接负责，而截至目前的大众中国最高管理人员冯思翰并非集团董事会成员，这也意味着贝瑞德的职权比冯思翰更大，甚至有业内人士认为这将是大众中国有史以来权力最大的CEO。

因此，大众中国被赋予更高的自主权，并由贝瑞德统领，也在情理之中。

据了解，除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。

除贝瑞德外，大众集团还宣布了中国区另一关键职能的任命：现任大众汽车集团俄罗CEO的Stefan Mecha，将于8月1日起出任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团（中国）集团销售负责人，向贝瑞德汇报。

此外，现任华为战略顾问的Marcus Hafkemeyer将出任大众汽车集团（中国）CTO，向贝瑞德汇报，同时加入中国董事会，该任命于8月1日起生效。

大众集团表示，这一新设职能将加速推进大众集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。

贝瑞德何以补短板？

在外界看来，贝瑞德接替冯思翰掌舵中国的主要原因之一，是大众对其在中国电动车市场表现的不满。大众ID．虽然已经推出了5款车型，但是在华销量远未及预期。

而造成大众ID．声量不及特斯拉以及一众中国造车新势力的一个重要原因，在于软件能力和智能化水平的不足。

提升软件实力，是ID．车型继续提升市场竞争力的关键。更准确地说，在中国，大众电动车想要取得成功，需要更加针对性地解决中国消费者的需求问题。

今年4月28日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD公布中国战略，CARIAD中国子公司正式成立。这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。

CARIAD中国子公司将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。

设立CARIAD中国子公司的目的，很显然，就是补强在汽车智能化的短板，或者说补充一些竞争对手目前已经拥有但大众没有的功能。例如，特斯拉、蔚小理已经大面积应用的OTA升级、领航辅助驾驶、围绕大屏或多屏打造的生态、语音交互等。就当前的市场消费趋势而言，这些应用已经成为了互联网造车的核心产品竞争力，也是大多数年轻消费者选择这些品牌的主因之一。

需要指出的是，尽管大众中国在软件领域抱有雄心壮志，但是如何上车、以及如何系统性地结合本地特征搭载上当地消费者需要的功能，是CARIAD中国子公司需要做的事情。

随着新的中国董事会的成立，CARIAD与大众、奥迪品牌在华业务的CEO均在董事会中，跨部门和业务品牌之间的协同合作或许会拥有更高的效率，从而使得大众在中国本土化开发成果有机会运用到在华销售的车型之中。

软件定义汽车的时代，外资企业需要在中国建立软件开发能力以及相应的技术开发生态体系，以快速有效地基于中国市场的数据和场景进行有针对性的产品开发。

同时，未来在汽车产品的全生命周期中，车企需要通过OTA（空中下载技术）不断对产品进行迭代升级，并使产品与出行相关的各种服务资源有效连接，这同样需要外资企业在中国本土开展和实施相关的研发和生态建设。

中国董事会的成立，将有助于大众中国成立一个以自己为中心的生态网络，从而强化在华本土化技术开发的应用效率，提升软件竞争力。

(责任编辑：休闲)